汽车起步抖动、汽车加速抖动什么原因？
节气门脏了（占比较小，多半节气门不干净会导致动力不跟脚，引起抖动相对少见，但清洁一下成本很低，建议检查）
火花塞问题（脏污或者电极老化损坏，不知题主里程多少，看情况更换，可能性较高）
高压包问题（或者是分缸线，老化或者故障造成漏电或者缺火，可能性较高）
进气系统还需要检查是否汽滤脏污，气门脏污，歧管是否堵塞（可能性较小）
汽油问题，包括汽滤是否堵塞，油泵油压是否正常，进压排压都要测（可能性中等）
喷油嘴的问题，是否堵塞，或者顶针磨损，积炭，滴油（可能性较高，可清洗，如果问题严重需要更换）
排气端包括排气门（可能性较小）
排气全段是否有堵塞，三元催化是否堵塞或者失效，氧传感器是否正常（可能性中等）
以及各类其他传感器，但引起描述故障的可能性相对偏小
如果是自动波，还要考虑变速箱是否有故障，包括变速箱控制系统和变速箱油液是否老化需要更换
最后建议题主去靠谱的修理厂用电脑检测，至少看看是否出现故障码。
因为抖动这种问题造成的原因特别多，油路，电路，进排气，各种传感器，甚至整车ECU，乃至电瓶。可以说都能直接或间接影响，汽车排障检修是一件技术活，也是维修中最难的一个环节，根据车型不同，难度也不同。
以上提到的项目不保证周全，但我想作为普通车主，我就算列全了也没卵用，这种故障很难凭几句话精确判断，键盘修车严重不靠谱。。。再次建议这边去修理厂全面检查，以上提到的大部分项目都可以简单的拆卸和目视检查。况且诊断电脑已经成了现在的修理厂标配了。
国产大排摩托发动机到底是什么水平？
本人黄龙600车主，我来告诉你吧。车是14年4月1日提的，2013年11月生产价格是36000（新车）很多人问我怎么这么便宜，是和两家经销之间搞了一些套路，坐标长三角。开了两年16年卖了，公里数是21000公里。我对黄龙的理解和感情比很多网上键盘侠都要好很多！买黄龙之前我不会开挡位车，直接起步就是600，这车出过两次毛病，第一次倾倒开关坏了，拔掉ok，第二次空档感应接头掉了，热车熄火没法发动，找了半天，插上好了，其他一切正常，离合片10000转的时候有打滑感觉，离合片该换了但是没换，损耗品这个没毛病。 保养3000公里一换机油机滤（500块四升的利索机油）卖的时候机油加住口里看油底壳，出厂的用油漆笔在油底壳写的油漆字还在，非常干净。 国产大排怎么说呢，肯定不如进口的，动力操控品控等等。但是动力操控有又比普通车好太多太多，有很多人说断头龙，我不否认，但是也不认可，我的理解是：摩托车正面碰撞断头十有八九，s1000rr z1000等等都有断头记录，因为黄龙在国内销量高，基数大了各种事情发生的数量也更多，打比方全国600cc以上的中大排摩托10000辆，黄龙4000辆，这10000辆有1000起事故，黄龙占多少？400，断头300那这个数量肯定高！ 花四万块买无牌无证的水车还是买个动力稍弱，碰到白帽子不心虚的cf650或者黄龙，自己斟酌！
宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？
现在很多汽车厂商在推出新车型时，都会在发动机上大做文章，比如同一款发动机会推出低功率和高功率两个不同版本。那么这些不同功率版本的车型是否有什么本质的区别呢？还是完全只是电脑程序的问题？今天，咱们就来聊聊高低功率发动机的区别。
相同发动机高低功率有什么区别？
厂家之所以将同一款发动机，分成两种不同的动力版本，除了区分高配与低配的差别之外，另一个原因就是省钱了。这样能省下不少研发、生产成本！所以，用同一款发动机，提供不同的动力输出，就成了当今的主流。
可以说在之前，相同发动机高低功率版本之前确实在硬件上有差别，比如F30那一代的宝马
低功率能刷成高功率么？
理论上说，如果你的车在发动机硬件上与高功率版本没有差别，那么是可以通过刷ECU来实现高功率的。但是也要注意一下几点。
第一，这种自行升级车辆动力会违反法规，并且还会导致排放不达标。并且4S店会拒保。刷了ECU电脑的车辆，如果出现什么问题，4S店可以拒绝提供质保。
第二，车辆动力提升后对汽油的品质要求更高。比如你原本只加92#的汽油，刷ECU电脑后可能需要加95#号汽油。当然，现在很多电脑程序可根据你的用车环境来特调出适合低标号汽油使用。但大多数情况下，还是建议您选择高标号汽油，避免发动机爆震。
第三，将低功率车型刷成高功率，随着车辆动力的提升，很可能造成发动机长期过热。在极端情况下，发动机内部机件就有可能发生损坏。
总结
小结低功率版本车型刷ECU虽然可以提升动力，但是没有硬件上的***配合，也是无用功。所以建议大家，如果真的追求车辆的动力，为了各方面的稳定，还是直接买高功版本更省心。
我来分享一下，全新宝马3系车型***用的是B48TU发动机，也就是之前B48发动机的技术升级版本Technical Update 。让大家意外的是其中低功率的320i/320Li的最大输出净功率只有156马力，被戏称为“涡轮减压”。我们来分析一下原因：
一、车型配置差异化的需要
宝马这类的豪华品牌，再同一级别的车型上必须***用很大的配置差异才能使其从入门级到顶配的巨额差价合计化。宝马全新3系的低配和高配版本差价10万，如果发动机的性能相同，将无法说服用户购买高配版本，因此，低配版本必须要***用低性能的发动机。
低性能的发动机又两种方式来实现：
1、***用更小排量的发动机
宝马上一代3系早期***用N系列1.6T四缸发动机作为入门级动力配置，高配版本***用2.0T。后来在B系列发动机替换N系列以后，由于B系列发动机***用了模块化是设计方案，其中2.0T是四缸的，1.5T是三缸的。
宝马曾经短暂的***用过1.5T三缸机的纵置版本来作为3系的入门动力也就是318i。但是作为豪华品牌，这个1.5T三缸纵置的入门动力确实是完全无法让用户接受，因此，后续宝马取消了B系列1.5T三缸机的纵置版本，只保留横置版本给1系和2系旅行车这些横置[_a***_]的车型作为入门动力使用。
至此，宝马已经没有别的小排量发动机可以选择了。
2、***用低功率版本的发动机
在上面的这用无奈的情况下，宝马智能选择2.0T发动机来降低功率使用，从而达到动力差异化的要求。可以看出，这台156马力的2.0T提供的其实就是1.5T发动机的性能。
其实，这种2.0T发动机降低功率来作为入门级配置的事情不但在宝马发生，奥迪也是一样的策略。奥迪A4L 35TFSI进取型搭载的是著名的EA888 2.0T发动机的超低功率版本，最大功率只有110kW/150Ps，最大扭矩270Nm。套路和宝马完全一样。
二、低功率发动机和高功率发动机的差异
宝马全新3系***用的是B48发动机的技术升级版本B48TU，从发动机的结构上看，和原来的B48发动机升级还是非常多的，比如主要的升级方面简单描述如下：
1、发动机缸体、缸盖设计进行了比较大的变更，而且缸盖的设计***用了高低功率不同的机构。低功率版本的排气管是集成在汽缸盖上的，靠汽缸盖内部的水套来冷却排气管，这种设计有两个好处：首先是可以在冷机启动的时候用排气的能量加热水套中的冷却液，实现快速暖机，其次是可以在高负荷时用水套来冷却排气管，降低增压器的温度。但是，这种非常流行的设计也有一个问题，就是在高负荷的时候排气温度非常高，会有大量的热量进入水套，给发动机的冷却系统带来巨大的挑战，因此，比较适合低功率发动机使用。
而高功率版本的排气管是和增压器集成在一起的，这样发动机的冷却系统不需要冷却排气管，因此，功率可以提升到非常高的水平。
这种设计同样也会造成高低功率版本的增压器是不同的。
2、缸体和曲轴进行优化设计，以减轻重量，改善NVH性能。
3、正时链条结构重新设计，从三层链条简化为两层链条。
4、热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器（SCV），；
因此，大家很关注的低功率能否通过刷ECU数据变成高功率版本的问题也就有答案了，从目前的情况来看是不可行的。因为，低功率和高功率版本缸盖，增压器和冷却系统的结构都是不同的。
