福特探险者，要买18款进口还是等国产？国产什么时候能买？
目前国产探险者已于19年12月在国家工信部网站申报，外形基本与美版基本一致。预计会搭载2.3T发动机，最大276马力。
新车长宽高分别为5075*2020*1778mm，轴距为3025mm。上市后会提供不同的外观套装，比如前格栅，大灯有不同的造型。
本文将从碰撞安全角度，评价进口和国产化探险者的安全性。目前，国产探险者还没有上市，碰撞测试的结果不得而知。即使进行试验，预计也只能先看到C-NCAP的碰撞测试结果。自从帕萨特在中保研碰撞测试后，C-NCAP的可信度已经受到车友们的质疑。
既然C-NCAP标准太低，那就参考下美保研的碰撞结果吧。美国IIHS碰撞测试包括：前部碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和鞭打试验。评价结果包括：优秀(Good)，良好(Acceptable)，及格(Marginal)，差(Poor)四个等级。
结构耐撞性：
可以看出美版探险者成绩还不错，没有一项是不及格的水平。探险者在25%重叠率刚性壁正面碰撞的得分不高，属于良好水平。
25%重叠率刚性壁正面碰撞：
测试车辆以64km/h的速度撞击一个刚性壁障（钢制墙壁），要求车头在宽度方向与避障的重叠率为25%。在前排两个座位放置带有传感器***人，系上安全带。碰撞后，评估乘员与车内饰接触情况、安全气囊打开情况及车身变形情况来评估车辆的正面碰撞强度。
从下图可以看出，碰撞后探险者（美版）A柱没有折弯。虽然对驾驶员侧的生存空间的侵入量较低，但歇脚板板及附近的塑料饰板仍可能会对左脚造成伤害。因此美保研给了个良好。
车顶强度：
美保研的碰撞测试的一个特色是，增加了对车顶强度的评估。主要考虑到交通事故中很多车辆会发生翻滚，因此对车顶强度提出了严格的要求。
测试方法：使用钢板（钢板移动不超过127mm）以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度，用施加的压力和车重的比例系数来评估车顶强度。
评价标准：优秀(Good):得分大于4;良好(Acceptable):得分3.25-4;及格(Marginal)：得分3.25-2.5;差(Poor)：得分小于2.5。
以下图为例，车辆A的系数为7.36（A车曲线峰值），表明该车辆可以承受自身7.26倍的重量，得分为优秀;车辆B的系数为2.31（曲线峰值），表明该车辆可以承受自身2.31倍的重量，得分为差。
下图中可以看出，进口探险者的车顶强度系数高达5.51，获得了优秀的成绩。在车辆发生侧翻时，车身可以有效保护车内乘员安全。
综上，从碰撞安全角度，个人推荐购买进口探险者。美保研的测试报告可信度也毋庸置疑。唯一弊端是国五排放，楼主需要注意当地车管所上牌对排放的要求。
国产探险者优势：外观配置可选性更多，而且是国六排放。国产化探界者上市预计至少要等3个月，建议在上市半年后购买。如果喜欢国产版本，建议尽量选高配，并选择带有主动安全配置的车型（比如主动刹车系统，车道偏离，车道预警等）。
以上。
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长安福特国产探险者目前还未上市，但已经登上了工信部的申报目录，预计上市时间是在今年下半年。如果要在进口版本和国产版本之间选一个，毫无疑问选择国产版本。
首先，现款的进口探险者是第五代车型，整车采用的是横置前驱平台，而国产探险者是第六代车型，***用的是最新的纵置后驱平台，与林肯飞行家一样，都是基于CD6平台打造，两者存在代差。并且，第六代探险者还在设计、内饰、配置等多方面进行了升级，产品力要比上一代强得多。
其次，进口探险者目前并没有国六版本，全系都只能满足国五排放标准，对于二手车的残值率有一定的影响。而根据工信部此前的发布的信息来看，国产探险者搭载的2.3T发动机可以满足国六排放标准，购买价值更高。
第三，国产之后探险者的成本有所降低，售价势必也会随之降低。按照已经上市的锐际的定价、已经开启预售的国产冒险家的预售价来看，福特当下在中国市场已经开始走性价比的路子，价格都定得比较低，探险者国产之后的售价肯定也会比进口版本便宜得多，起售价甚至有可能降至30万出头。
所以，在国产探险者产品力更强、排放标准更高、价格更低的情况之下，还有什么理由去选择进口版本？
第六代福特探险者是否值得期待？
4月8日，长安福特通过直播的形式正式宣告：第六代福特探险者将于今年6月登陆中国市场，新车定位中大型SUV，同时也是长安福特最新旗舰高端性能SUV，之前该车型***用进口的方式引入国内，如今实现国产化生产，非常值得期待！
辉煌历史
自1991年第一代车型上市以来，福特探险者已历经了五代车型：第一代配备当时仅在豪华车才有的真皮座椅；第二代搭载行业首个使用软件智能自动控制多片式双离合的ContolTrac自动四驱系统；第三代为同级首款***用三排座椅设计车型；第四代则首次在同级SUV中***用先进乘员约束模块、前端碰撞双感应探头、五级前排乘客感应系统、主动式负载限制安全带收紧器7项安全配置；第五代搭载便捷直观的智能四驱地形管理系统TMS。30年的历史，福特探险者在全世界收获超800万台的销量，并常年稳居美国中大型SUV车型销量榜首。
游艇设计
整体设计非常方正，一看就是大块头，六边形前中网非常霸气，并与两侧的LED大灯连为一体，下方的LED雾灯和侧气帘向两侧延伸，视觉上提升前脸的宽度，传统的黑色塑料包围改成了强对比度的亮光喷漆，营造更高级的设计质感。
车身长宽高[_a***_]分别为5075*2004（2020）*1778mm，轴距为3025mm，是一辆名副其实的车身长度超5米，轴距超3米的中大型SUV，在同级中优势明显。
侧面C柱与车身同色，而A柱、B柱和D柱为熏黑设计，营造悬浮式“游艇”设计风格。贯穿车身的腰线非常硬朗，并连接前后门把手和尾灯。尾部设计比较简洁，顶端为巨大的尾翼设计，中间为银色“EXPLORER”英文标识，底部为双边排气，彰显性能属性，尾灯设计相当硬朗。
进入内饰，中控台***用“T”字形设计风格，全液晶仪表盘和高清中控大屏，非常具有科技感，三幅式多功能方向盘，也非常粗壮有力，贯穿中控台的木纹饰板，提升档次感。新车还配有真皮座椅，以及支持CD播放的JBL音响系统。第三排座椅还具有电动折叠功能，这个配置一般百万级SUV才会拥有。
纵置后驱平台
该车开发自CD6纵置后驱（或四驱）平台，纵置后驱的布局，实现了50:50前后轴静态配重比，使得探险者具备更稳定的操控性能。新车***用承载式车身，不但降低了车身，还提升了操控性和舒适性，与此同时，车身抗扭转刚性比前代车型大幅提升36%，新车的四驱系统已经进化为拥有6种驾驶模式带TMS地形管理系统，该系统可以随时根据路况，智能分配前后扭矩，防止车轮打滑，使得车辆在任何地形上都能保持稳健的行驶，这样的越野能力在同级中可以说所向披靡。
充沛动力
全新第六代福特探险者搭载第四代EcoBoost2.3T涡轮增压发动机，最大功率为276马力，满足国六排放标准，传动匹配10速自动变速箱，老款3.5T发动机是否继续***用，还是个未知数，不过2.3T版本已完全满足日常出行需求。
总结：
售价虽然暂时还未公布，但和之前进口探险者40多万的起售价相比，这次国产探险者肯定会给大家带来惊喜，也会让同级竞争对手感受到不小的压力。超越同级的车身尺寸和空间，再加上豪华舒适配置和超强的四驱越野能力，6月即将上市的长安福特探险者非常值得期待！
